Жапонияда, Оңтүстік Кореяда және Қытайда кеме жасау индустриясының шоғырлануына байланысты жаһандық теңіз жабындары нарығының негізгі бөлігін Азия құрайды.
Азия елдеріндегі теңіз жабындары нарығында Жапония, Оңтүстік Корея, Сингапур және Қытай сияқты кеме жасаудың белгіленген қуатты станциялары басым болды. Соңғы 15 жыл ішінде Үндістандағы, Вьетнамдағы және Филиппиндегі кеме жасау өнеркәсібіндегі өсу теңіз жабындарын өндірушілер үшін айтарлықтай мүмкіндіктер берді. Coatings World осы мүмкіндікте Азиядағы теңіз жабындары нарығына шолуды ұсынады.
Азия аймағындағы теңіз жабындары нарығына шолу
2023 жылдың соңында 3,100 миллион АҚШ долларына бағаланған теңіз жабындары нарығы соңғы бір жарым онжылдықта жалпы бояу және жабын өнеркәсібінің маңызды қосалқы сегменті ретінде пайда болды.
Жапонияда, Оңтүстік Кореяда кеме жасау өнеркәсібінің шоғырлануына байланысты әлемдік теңіз жабындары нарығының негізгі бөлігін Азия құрайды.
және Қытай. Жаңа кемелер жалпы теңіз жабындарының 40-45% құрайды. Жөндеу және техникалық қызмет көрсету теңіз жабындарының жалпы нарығының шамамен 50-52% құрайды, ал демалыс қайықтары/яхталары нарықтың 3-4% құрайды.
Алдыңғы параграфта айтылғандай, Азия жаһандық теңіз жабыны өнеркәсібінің эпицентрі болып табылады. Нарық үлесінің көп бөлігін құрайтын аймақта кеме жасаудың күшті станциялары және бірқатар жаңа қарсыластар орналасқан.
Қиыр Шығыс аймағы, соның ішінде Қытай, Оңтүстік Корея, Жапония және Сингапур - теңіз жабындары өнеркәсібіндегі қуатты аймақ. Бұл елдерде кеме жасау өнеркәсібі және айтарлықтай теңіз саудасы бар, бұл теңіз жабындарына үлкен сұранысты тудырады. Бұл елдерде теңіз жабындарына сұраныс қысқа және орта мерзімді перспективада тұрақты өсу қарқынын тіркейді деп күтілуде.
Соңғы он екі айда (2023 жылдың шілдесі - 2024 жылдың маусымы) Қытай мен Оңтүстік Кореядан сұраныстың қалпына келуіне байланысты жаңа кемелерге арналған жабындарды сату айтарлықтай өсті. Кемелерді жөндеуге арналған жабындардың сатылымы ішінара кемелерге CO2 шығарындыларын азайтуға, теңіз отынының ережелерін сақтауға деген қажеттіліктердің артуына байланысты айтарлықтай өсті.
Азияның кеме жасаудағы және соның нәтижесінде теңіз жабындарының үстемдігіне жету үшін ондаған жылдар қажет болды. Жапония 1960 жылдары, Оңтүстік Корея 1980 жылдары және Қытай 1990 жылдары жаһандық кеме жасаушы күшке айналды.
Қазір Жапонияның, Оңтүстік Кореяның және Қытайдың аулалары нарықтың төрт негізгі сегментінің әрқайсысында ең ірі ойыншылар болып табылады: танкерлер, жүк тасымалдағыштар, контейнерлік кемелер және жүзбелі өндірістік және сақтау платформалары және СТГ қайта газдандыру кемелері сияқты теңіз кемелері.
Дәстүрлі түрде Жапония мен Оңтүстік Корея Қытаймен салыстырғанда жоғары технология мен сенімділікті ұсынды. Дегенмен, өзінің кеме жасау саласына қомақты инвестиция құйғаннан кейін Қытай қазір 12 000-14 000 20 футтық эквивалентті бірлік (TEU) ультра үлкен контейнерлік кемелер сияқты күрделірек сегменттерде жақсы кемелер шығарады.
Жетекші теңіз жабын өндірушілері
Теңіз жабындары нарығы айтарлықтай шоғырланған, Chugoku Marine Paints, Jotun, AkzoNobel, PPG, Hempel, KCC, Kansai, Nippon Paint және Sherwin-Williams сияқты жетекші ойыншылар нарықтың жалпы үлесінің 90% -дан астамын құрайды.
2023 жылы теңіз бизнесінен 11,853 миллион NOK (1,13 миллиард доллар) сатылымымен Jotun теңіз жабындарын шығаратын ең ірі әлемдік өндірушілердің бірі болып табылады. 2023 жылы компанияның теңіз жабындарының 48%-ға жуығы Азияның үш ірі елінде – Жапония, Оңтүстік Корея және Қытайда сатылды.
2023 жылы теңіз жабыны бизнесінен €1 482 миллион сатылған жаһандық сатылыммен AkzoNobel теңіз жабындарын ең ірі өндірушілер мен жеткізушілердің бірі болып табылады.
AkzoNobel басшылығы өзінің 2023 жылғы жылдық есебінде былай деп атап өтті: «Біздің теңіз жабындары бизнесінің үздіксіз өрлеуі күшті бренд ұсынысының, техникалық тәжірибенің және тұрақтылыққа баса назар аударудың арқасында да атап өтілді. Осы уақытта біз Азиядағы жаңадан салынған теңіз нарығында өз қатысуымызды қалпына келтірдік, техникалық кемелер арасындағы әртүрлі жүйелерді қамтамасыз етуге назар аудардық. Intersleek - иелері мен операторлары үшін отын мен шығарындыларды үнемдеуге мүмкіндік беретін және саланың көмірқышқылсыздандыру амбицияларын қолдауға көмектесетін биоцидсіз зиянды заттарды шығару шешімі».
Chugkou Paints компаниясы теңіз жабындарынан 101,323 миллион иен (710 миллион доллар) сатылғанын хабарлады.
Жаңа сұранысқа ие елдер
Осы уақытқа дейін Жапония, Оңтүстік Корея және Қытай басым болған Азия теңіз жабындары нарығы бірқатар Оңтүстік-Шығыс Азия елдері мен Үндістанның тұрақты сұранысының куәсі болды. Осы елдердің кейбіреулері орта және ұзақ мерзімді перспективада ірі кеме жасау және жөндеу орталықтары ретінде пайда болады деп күтілуде.
Вьетнам, Малайзия, Филиппин, Индонезия және Үндістан, атап айтқанда, алдағы жылдарда теңіз жабыны өнеркәсібінің өсуінде маңызды рөл атқарады деп күтілуде.
Мысалы, Вьетнамның теңіз өнеркәсібі Вьетнам үкіметімен басым сектор деп жарияланды және Азиядағы ең ірі кеме жасау және кеме жөндеу орталықтарының біріне айналу жолында. Вьетнамда құрғақ қондырылған отандық және шетелдік кеме флоттарында теңіз жабындарына сұраныс алдағы бірнеше жылда айтарлықтай өседі деп күтілуде.
2023 жылы Вьетнамда өндірістік база құрған Nippon Paint Vietnam компаниясының бас директоры Э Сун Хин: «Біз Вьетнамдағы ізімізді кеңейтіп, теңіз жабындарын қамтыдық», - деді. «Теңіз секторындағы үздіксіз өсу барлық негізгі кеме құрылысының кеңеюіне әкеліп соғады және елдің солтүстігінде алты бірдей ірі тораптар бар. оңтүстігінде және Вьетнамның орталық бөлігінде екі біздің зерттеуіміз жаңадан жасалған және бар тоннажды қоса алғанда, жабынды қажет ететін шамамен 4000 кеме бар екенін көрсетеді.
Теңіз жабынына сұранысты арттыратын нормативтік және экологиялық факторлар
Нормативтік және қоршаған орта факторлары алдағы жылдарда теңіз жабыны өнеркәсібінің сұранысы мен премиумизациясын ынталандырады деп күтілуде.
Халықаралық теңіз ұйымының (IMO) мәліметтері бойынша, қазіргі уақытта теңіз тасымалы саласы әлемдегі көмірқышқыл газының шығарындыларының 3%-ына жауапты. Бұған қарсы тұру үшін қазір бұл саланы үкіметтер, халықаралық реттеушілер және бүкіл қоғам өз әрекетін тазартуға итермелеп отыр.
IMO ауаға және теңізге шығарындыларды шектейтін және азайтатын заңнаманы енгізді. 2023 жылдың қаңтарынан бастап салмағы 5000 брутто тоннадан асатын барлық кемелер кемелердің шығарындыларын есептеу үшін стандартталған әдістерді қолданатын IMO көміртегі қарқындылығының көрсеткішіне (CII) сәйкес бағаланады.
Корпус жабындары жүк тасымалдау компаниялары мен кеме өндірушілері үшін отын шығындары мен шығарындыларды азайтудағы негізгі бағыт ретінде пайда болды. Таза корпус кедергіні азайтады, жылдамдық жоғалуын болдырмайды және осылайша отынды сақтайды және шығарындыларды азайтады. Отын шығындары әдетте операциялық шығындардың 50-60% құрайды. IMO-ның GloFouling жобасы 2022 жылы иелері корпусты және пропеллерді алдын ала тазалауды қолдану арқылы бес жыл ішінде бір кемеге отын шығынынан 6,5 миллион доллар үнемдей алатынын хабарлады.
Жіберу уақыты: 13 қараша 2024 ж
